刚刚！新加坡COE再创天价，普通车比豪车还贵！4000多人要求改革
椰子 · 2026年11月05日 09:43
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老张（化名）最近想买车，去车行转了三圈，看中一辆代步车。
结果报价单一看，十几万新币的COE（拥车证）死死卡在那里。买吧，肉疼；不买吧，接送孩子、周末出门实在不方便。
就在他准备继续挤地铁的时候，11月3日国会开会，重点讨论的就是COE改革。
老张把手机递给老婆，感慨了一句：这回，终于看到希望了。
一、为什么要改革？A组破13.9万，铁皮比车贵多了！
拥车证比车贵多了。这是新加坡老百姓多年的民生之痛。
11月4日下午，最新一轮投标结果出炉：A组（中小型/普通代步车），13万9001新元，创下历史新高。B组（大型/豪华车），13万2334新元。
荒诞的地方就在这：买一辆普通代步车，它的“上路许可证”比买一辆豪华车还要贵将近7000块。
这还没完。对比上一轮（10月21日），A组从13万2004涨到了13万9001，两轮硬生生涨了6997块。而B组从13万1901微涨到13万2334，只涨了433块。
再往前看。2022年1月，A组COE一度只要57599新元。四年多过去，现在13万9001，翻了一倍都不止。
一辆普通代步车，裸车价（OMV）可能只要两三万，结果那张“铁皮”，比车本身贵出好几倍。
天价铁皮只是痛点之一，另外一个更大的痛点就是分组的痛点，让普通代步车车主哑巴吃黄连有苦说不出。
新加坡的COE分好几个组，跟咱们普通私家车最相关的是A组和B组。简单说，A组代表排量小、马力小的“普通代步车”（比如常见的1.6L及以下，或者功率不高的电车）；B组代表排量大、马力猛的“豪华车”或大车。
本来按引擎容量和马力来分，A组小，B组大，价格拉开，各买各的。逻辑上没毛病。
但电动车来了。一辆电动车的动力输出，可以用软件调。同一款车，调低一点，进A组；调高一点，进B组。车商比谁都精，能塞进A组的绝不去B组。
结果就是，A组的池子里挤满了本来不该在那里的车。买家变多，COE价格往上走。2026年，A组的成交价好几次超过了B组。
A组本应是“普通代步车”的组别，结果价格跑得比豪华车还凶。这个分类逻辑，已经失效了。
下一步怎么改？ 这次国会开会，萧振祥披露了一组关键数据：关于COE怎么改，公众咨询收了超过4000份反馈。
陆交局提出的备选方案，是“三级”或“五级”。 在这两个方案里，公众反馈更想要五级。大多数反馈者支持合并A组和B组、按车价收钱。最高回扣和最高附加费，各1万5000新元。
新的逻辑很简单：不按引擎分了，按车价分。看你那辆车本身的抵岸价（OMV，车还没加税和COE之前的价格）。 OMV低，说明车本身便宜。这种车，给你COE回扣。OMV高，说明车本身贵。这种车，收你COE附加费。
“三级”和“五级”到底差在哪？差的是跨档时价格会不会“跳崖”。
按三级制的分法：OMV最低的35%拿1.5万回扣，中间15%不补不扣，最高的50%交1.5万附加费。 这有什么问题？一辆车的OMV只要稍微跨过35%那条线，待遇就从“拿1.5万回扣”直接跳到“一分不拿”，落差整整1.5万。
所以，更多人倾向五级制。它把最低的35%和最高的50%各拆成两段：0到10%拿1.5万回扣，10到35%拿7500；50到75%交7500附加费，75%以上交1.5万。中间35%到50%那一档，不变。这就相当于在中间插了一个7500的缓冲档，跨档的落差变成7500，不是断崖。
这就是萧振祥在国会说的“cliff effect”（价格断层效应）——买车的人会因为OMV稍微高了一点，就突然多付一大截。公众倾向五级，就是想让这个断崖变成台阶。
目前个人自己去标COE，每次投标或修改标价，收费2新元。车商是8到10新元。2块钱本身不贵，但问题不在钱上，在流程上。
个人想自己去投标，第一步必须先跑到DBS/POSB（星展银行/储蓄银行）的ATM（自动提款机）去操作。注意，不是去取钱，而是要把你的银行卡插进去，用身份证号和银行卡做实名验证，顺便当场冻结一笔投标押金（1万新元）。 只有通过了这台机器的物理插卡验证，你后面才能在线修改标价。
也就是说，你连投标的第一步，都得先站在一台提款机前面插卡。而车商呢？车商有企业账户，直接在线上系统操作就行了，根本不用跑腿。
陆交局正在研究的事，是让个人注册一个账号，全程线上投标，不用先去ATM。同时评估进一步降低那2块钱的费用。
第二个，车商可能被要求公布“不含COE的车价” 。
现在车商报出来的价格，通常是打包价：车价+COE+各种税费，一口价。买家很难分清，自己到底是在为车付钱，还是在为那张铁皮付钱。如果强制公布“裸车价”，比较不同车商的报价时，至少知道车本身值多少。
萧振祥的答复很直接：私召车不会单独分组。理由是，私召车本质上是私家车，只是多了接客的灵活性。如果单独给它们开一个COE组别，会限制供应，推高租金，最终把成本转嫁给司机和乘客。
电动车也没有单独的COE回扣或附加费机制。萧振祥的原话是，那会让制度“过于复杂”。电动车的支持，继续走车辆减排税务计划（VES车辆减排税务计划），不回COE里搅。
同一天，还有一个和COE关系密切的问题在讨论。 政府正在研究，依赖公共交通、德士、私召车出行的大家庭，也在补助的考虑范围内。COE的改革，很容易变成“买车的人讨论买车的事”。但一个养着三个孩子、根本不打算买车的家庭，同样在承受出行成本。这才是COE讨论里真正涉及“公平”的那一层。
这次公众咨询从10月8日跑到11月2日。4000多份反馈，陆交局还在消化。整个检讨预计2026年底完成，最终建议在2027年上半年公布。
最后，一定要强调一下：当局正在研究收到的意见，尚未决定最终方案。公众倾向五级制，不等于政府已经拍板五级制。
